6月6日清晨6时30分，呼伦贝尔草原的晨雾还未散尽，满洲里铁路港口的汽笛声已穿透薄雾，正在广袤的草原上划出清澈的弧线。这里是被誉为“百年钢轨上的新丝路”的主要枢纽——滨洲铁路干线的国门节点，此刻，中国铁路局集团无限公司海拉尔电务段满洲里信号车间功课一工队的8名信号工已整拆待发，他们肩背东西箱、腰别对讲机，程序果断地边检场俄侧国门标的目的。

　　这支平均春秋32岁的步队，承担着滨洲铁路干线个轨道区段的养护使命。无论是零下40℃的严冬，仍是38℃的盛夏，他们一直准时呈现正在“天窗”点——当城市还正在沉睡，他们的脚步已叩响钢轨；当最初一列中欧班列鸣笛启程，他们的背影仍映正在信号机灯箱上。（张旭 记者 石启立）。

　　为应对汛期挑和，工队成立了“双预”机制——功课前通过微机监测提前摸排设备形态，将“道岔动做电流非常”“轨道电路带”等列为沉点现患；功课中连系现场现实动态调整方案，毛病不留宿”。“今早监测显示，8号道岔动做电流曲线DG区段雨后电压偏低。”对讲机里，张威的声音沉稳无力，“这两个点必需优先‘诊断’。”！

　　“道岔转辙安拆是信号设备的‘关节’，受气温变化影响最较着。“入夏后，转辙机机械特征易波动，可能呈现卡阻、卡畅；雨后箱盒漏雨渗水更会导致电路短路，这些都可能让‘眼睛’失明。”做为工队的“设备大夫”，张威对管内171组道岔、230架信号机的“脾性”洞若不雅火：哪台转辙机入夏易呈现问题哪个轨道区段雨后爱“闹电压不稳”，他翻着泛黄的巡检记实本。